Mercedes Benz: turbos de carretera con tecnología F1
AMG está a punto de redefinir la forma en que apreciamos y conducimos los autos de producción turboalimentados, ya que finaliza el desarrollo de un nuevo diseño de turbocompresor derivado de sus autos de F1.
Construido en asociación con Garrett, el sistema permitirá a AMG instalar turbocompresores más grandes y potentes en sus automóviles, sin aumentar la cantidad de retraso del turbo.
El nuevo diseño incluye un pequeño motor eléctrico, de unos 4 cm de tamaño, que está integrado en el eje del turbo entre la turbina y el compresor. Esta unidad enrolla la rueda del compresor antes de que los gases de escape la ayuden a generar impulso.
AMG afirma que este sistema elimina el retraso del turbo; considérelo como un sistema eléctrico anti-retraso. Cuando un conductor quita el pie del acelerador y comienza a frenar, el turbocompresor puede mantener el impulso en preparación para cuando se vuelva a aplicar el acelerador.
Junto con una respuesta mejorada del acelerador, AMG afirma que el sistema mejora el par más bajo en el rango de revoluciones.
AMG dice que la nueva tecnología está en las etapas finales de desarrollo y se pondrá en producción en uno de los autos de producción en serie de la marca, debutando en una ‘próxima generación de vehículos’, descartando efectivamente su uso en el renovado Mercedes-AMG E63 o nueva AMG GT Black Series que se espera que se revelen inminentemente.
A pesar de ser operado por un sistema eléctrico de 48 voltios, AMG dice que la nueva tecnología turbo difiere de la cosecha actual de compresores eléctricos de 48 voltios que están instalados en la gama de insignia 53 de AMG, ya que conserva un lado de escape convencional.
Ha sido desarrollado a través de la participación de AMG en la Fórmula 1, donde el equipo Mercedes-Petronas ha dominado por completo el deporte desde que se introdujeron las nuevas regulaciones de motores turboalimentados en 2014.
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Los fanáticos de la F1 sabrán que en la F1 se usa una tecnología similar a la que AMG pondrá en sus autos de carretera. Llamado MGU-H (abreviatura de Motor Generator Unit – Heat), utiliza el calor de los gases de escape del motor para impulsar un generador colocado en el medio del turbocompresor.
Donde el frenado regenerativo puede devolver la carga a una batería al recolectar la energía cinética utilizada para desacelerar un vehículo, el MGU-H recolecta energía de escape, haciendo que el vehículo sea más eficiente.
«El MGU-H] puede recuperar energía del turbo, almacenarla y luego usarla para hacer girar el compresor». Rémi Taffin, director técnico de motores del equipo Renault F1.
“Si miras un turbocompresor, encontrarás una turbina en un extremo y un compresor en el otro. Los gases de escape se utilizan para hacer girar la turbina, que hace girar el compresor.
‘El MGU-H se encuentra entre los dos. Entonces, cuando los gases calientes hacen girar la turbina, también produce electricidad que se almacena en la batería. Y cuando el automóvil acelera, la electricidad se utiliza para hacer girar el compresor, proporcionando energía inmediata.
No hay retraso del turbo. La aplicación de energía es inmediata, como con cualquier motor de aspiración normal. ‘
El jefe saliente de AMG, Tobias Moers, dice que la tecnología de F1 permitirá a la división de rendimiento de Mercedes-Benz elevar sus ‘motores de combustión turboalimentados a un nivel de agilidad previamente inalcanzable’.
