¿Podría el hidrógeno mantener vivo el motor de combustión interna?

¿Podría el hidrógeno mantener vivo el motor de combustión interna?

mayo 3, 2021 0 Por Mundo Motores CR

¿Podría el hidrógeno mantener vivo el motor de combustión interna?

Las reglas de emisión cada vez más estrictas dificultan que los fabricantes de automóviles sigan ofreciendo automóviles propulsados ​​por motores de combustión interna, y algunos países, como el Reino Unido, incluso están tomando medidas para prohibir los motores por completo.

Curiosamente, el hidrógeno, de todas las cosas, podría resultar el salvador del motor de combustión interna.

Varios fabricantes de automóviles han propuesto transformar el hidrógeno generado a partir de fuentes renovables en combustible sintético neutro en carbono. Porsche y sus socios incluso han construido una planta piloto capaz de producir combustible sintético a escala industrial.

Toyota ahora está probando otra solución mucho más antigua que involucra hidrógeno: quemar el material directamente en un motor de combustión interna.

El fabricante de automóviles presentó la semana pasada un auto de carreras cuyo motor en línea 3 está diseñado para funcionar con hidrógeno puro. El auto de carreras aún se está probando, pero ingresará a una ronda de la serie de carreras Super Taikyu Series 2021 en Japón en mayo.

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Como se mencionó, esta solución no es nueva. BMW ha presentado un prototipo de la Serie 7 cuyo motor V-12 podría funcionar con hidrógeno. Eso fue en 2006. Las principales modificaciones requeridas involucran el almacenamiento de combustible y los inyectores de combustible.

Al quemar hidrógeno, no hay emisiones de CO2. Sin embargo, la tecnología no está exenta de inconvenientes. La quema de hidrógeno en un motor de combustión interna produce óxidos de nitrógeno nocivos. Sin embargo, hay formas de minimizar esto, como usar la reducción catalítica selectiva basada en urea como en los motores diesel modernos.

El problema más grande, como hemos explorado anteriormente, es la baja eficiencia. La energía ya se desperdicia en generar hidrógeno a partir de energías renovables, y cuando el hidrógeno se quema en un motor y la potencia se transfiere a una transmisión y, en última instancia, a las ruedas, solo se transfiere realmente alrededor del 25% del valor energético del hidrógeno.

Es por eso que los autos eléctricos de celda de combustible como el Toyota Mirai tienen más sentido cuando se usa hidrógeno como combustible. Aquí, el hidrógeno se combina con el oxígeno del aire para crear electricidad que luego impulsa un motor eléctrico que puede impulsar directamente las ruedas. Aquí la eficiencia se acerca al 50%. Y tampoco hay emisiones nocivas. Solo agua.

¿Otro inconveniente del hidrógeno? No existe una infraestructura para obtener las cosas de manera limpia y suministrarlas a los clientes. Es por eso que los autos eléctricos de batería, que pueden usar la red eléctrica existente, probablemente serán la principal fuente de transporte personal en el futuro, aunque el hidrógeno aún puede tener un lugar en el transporte de larga distancia.