Land Rover Defender Octa 2025
El Defender ya es uno de los vehículos más creíbles en terrenos difíciles, y ahora también puede atravesarlos a un ritmo increíble.
JLR presentó el Defender Octa 2025, un nuevo buque insignia de alto rendimiento basado en el Defender 110 y el primer miembro de una posible submarca de alto rendimiento Octa. El nombre es una referencia a ciertas formas de diamante en la geometría conocidas como octaedros, y los diamantes son la sustancia natural más resistente de la Tierra.
Pero el Defender Octa también ha sido desarrollado para ser un hueso duro de roer en lo que respecta al rendimiento en carretera, ayudado por la suspensión avanzada 6D Dynamics que debutó en el Range Rover Sport SV 2024.
El sistema consta de una combinación de amortiguadores semiactivos interconectados hidráulicamente, muelles neumáticos regulables en altura y control de inclinación, que, según JLR, puede mantener la carrocería del vehículo en una posición casi nivelada durante las curvas cerradas o al atravesar terrenos accidentados gracias a la mayor articulación de las ruedas que se puede ofrecer. El sistema elimina la necesidad de barras estabilizadoras convencionales, afirmó el fabricante de autos.
La altura del vehículo aumentó 2,8 cm en comparación con el Defender estándar y la postura se ensanchó 6,9 cm. Estos cambios incluyeron la incorporación de componentes de suspensión revisados, incluidos brazos oscilantes más largos y resistentes, así como guardabarros más anchos para albergar todo.
Uno de los ingenieros principales del proyecto fue Jamal Hameedi, quien dirige la división SVO de JLR. Antes de unirse a JLR en 2018, Hameedi fue ingeniero jefe de Ford Performance (y su predecesor SVT), donde supervisó el desarrollo de varias generaciones de la Ford F-150 Raptor, así como la primera generación de la Ranger Raptor, que se limitó a las ventas en el extranjero.
Bajo el capó se esconde un motor V-8 biturbo de 4,4 litros y un sistema híbrido suave. El motor, procedente de BMW, también se comparte con el Range Rover Sport SV y desarrolla unos sólidos 626 CV, la potencia más alta jamás utilizada en un Defender de fábrica. La potencia se envía a las cuatro ruedas a través de la transmisión automática de 8 velocidades del Defender con marchas de gama alta y baja.
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Los propietarios pueden esperar una aceleración de 0 a 60 mph en solo 3,8 segundos y una velocidad máxima de 155 mph, cuando el vehículo está especificado con ruedas de 22 pulgadas y neumáticos para todas las estaciones. Para los amantes de los todoterreno, hay ruedas de 20 pulgadas envueltas en neumáticos Goodyear Advanced All-Terrain de 33 pulgadas desarrollados específicamente para el Defender Octa. JLR también ha desarrollado un modo de lanzamiento todoterreno especial que optimiza la aceleración en superficies sueltas. El modo también se puede configurar para ofrecer una calibración del ABS todoterreno para optimizar el frenado en superficies sueltas. También se han instalado frenos Brembo con rotores de 15,7 pulgadas en la parte delantera.
En cuanto al interior, el vehículo puede optarse por una tapicería de gran durabilidad como alternativa al cuero de serie. En la parte delantera hay asientos deportivos con refuerzos adicionales y JLR también incorpora su tecnología de audio Body and Soul Seat, una novedad en el Defender. El sistema utiliza transductores en los asientos para que los ocupantes puedan «sentir» sus canciones favoritas. También ofrece seis programas de bienestar para ayudar a los ocupantes a relajarse.
El Defender Octa forma parte de una gama Defender actualizada para 2025. Las actualizaciones incluyen nuevos paquetes que agrupan muchas opciones individuales populares. Entre los nuevos paquetes hay algunos que mejoran las cualidades de conducción, otros que mejoran la capacidad en climas fríos o al remolcar, y algunos que aumentan la comodidad.
