Gordon Murray T.50: confirmada la versión T.50s
Gordon Murray ha confirmado que se está trabajando en una versión de carreras de su nuevo superdeportivo T.50, con nombre en código T.50. De alguna manera, será aún más liviano, más potente y más rápido que el T.50 normal, y está destinado a la pista de carreras.
El monocasco de fibra de carbono permanece, pero el automóvil tendrá paneles de carrocería revisados para una mejor aerodinámica. Una disposición de ala delta en la parte trasera funciona con el divisor delantero con especificaciones de carrera, difusores ajustables y, por supuesto, el ventilador de efecto suelo. También cuenta con suspensión ajustada para carreras y los sistemas de enfriamiento de aceite se han movido para dar paso a una aleta central.
La potencia del V12 de aspiración natural se ha incrementado a «más de 700 bhp», a través de culatas revisadas, una relación de compresión más alta y un nuevo escape de flujo libre que no está obstaculizado por las regulaciones de ruido de la carretera.
El conductor todavía se sienta en el centro, pero se quita un asiento, lo que permite que un copiloto se siente en el asiento del pasajero si es necesario. Se han eliminado el aire acondicionado, los instrumentos del automóvil de carretera y el infoentretenimiento, las alfombras y las áreas de almacenamiento. El T.50 también tiene una rueda rectangular ‘estilo Fórmula Uno’.
Todo ese ahorro de peso significa que el T.50s registra 890 kg, y todos esos trucos aerodinámicos adicionales significan que el corredor puede generar hasta 1500 kg de carga aerodinámica.
Coche de carretera T.50 de Gordon Murray
Gordon Murray Automotive finalmente ha quitado las cubiertas de su hipercoche T.50, y ciertamente hay más que un parecido pasajero con el McLaren F1. Impulsado por un V12 de aspiración natural de 3.9 litros y 654bhp y con un peso de menos de una tonelada, el T.50 ha sido diseñado como una celebración de los 50 años de carrera de Gordan Murray y promete ser ‘el superdeportivo más centrado en el conductor jamás fabricado ‘.
El motor 100% a medida no comparte ninguna de sus partes con ningún otro vehículo y tiene solo 3.9 litros de cilindrada. Inspirándose en muchas fuentes, pero particularmente en el V12 de 3.3 litros del Ferrari 250 GTO, el pequeño motor produce 164bhp por litro.
Con 986 kg, será uno de los autos más livianos en la carretera, pero con 654 bhp, también tendrá una de las mejores relaciones de potencia a peso. Como contexto, el Porsche 911 Turbo S 2020 tiene una relación potencia / peso de alrededor de 375 CV por tonelada.
Cada área del automóvil ha sido sometida a un estricto proceso de reducción de peso. El Cosworth V12 en el centro del T50 pesa menos de 180 kg, lo que lo hace más de 60 kg más delgado que el V12 derivado de BMW del McLaren F1. Esta ligereza ayuda a la respuesta: GMA afirma que pasará de inactivo a su línea roja de 12,100 rpm en solo 0,3 segundos.
Sin embargo, no se trata solo de vandalismo a altas revoluciones, ya que si bien el par máximo llega a 9000 rpm, GMA afirma que el 71% de eso estará disponible desde tan solo 2500 rpm. A pesar de esto, el T.50 vendrá con dos modos de motor. El segundo permitirá revoluciones
completas, pero el primero alcanzará un máximo de alrededor de 9000 rpm (‘revoluciones de Ferrari’ como lo llama Murray) y ofrecerá más gruñido de gama baja.
La caja Xtrac de seis velocidades del T.50 es casi 10 kg más ligera que la del McLaren F1 y la caja de pedales es 300 g más ligera. Además, los paneles de la carrocería y el monocasco pesan en total menos de 150 kg.
MIRA TAMBIÉN: HYUNDAI NEXO 2021: SUV DE COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO
«El diseño de un automóvil deportivo liviano no proviene solo de especificar materiales exóticos», dice Murray, «proviene de un estado mental, de un enfoque y control absolutos, y de un profundo conocimiento del diseño liviano y optimizado.
Hoy en día, el placer de conducir se ha perdido, ya que muchos superdeportivos solo cobran vida en los extremos superiores de sus capacidades de rendimiento. Perseguir una velocidad máxima solo agrega peso (especialmente a través de motores cada vez más potentes), por lo que el futuro de los autos de verdadero rendimiento radica en perder peso de manera inteligente ».
El aero
Como muestran las imágenes oficiales, el T.50 está dominado por un ventilador de efecto suelo de 400 mm controlado por un motor de 48 V. Al controlar el flujo de aire debajo del automóvil, esto permite que la carrocería tenga líneas mucho más suaves que en muchos otros superdeportivos de alta carga aerodinámica. Dicho ventilador de efecto suelo se ha desarrollado utilizando el túnel de viento del equipo Racing Point F1 utilizando modelos al 40%, y viene con seis configuraciones, todas conduciendo las superficies aerodinámicas en movimiento del automóvil.
El motor del T.50
Va a ser todo un motor: « En pocas palabras, el motor a medida del superdeportivo T.50 será el V12 de aspiración natural con mayor velocidad, mayor densidad de potencia, más ligero y de respuesta más rápida jamás fabricado para un coche de carretera ». sus creadores. Eso es hablar de lucha.
El sonido del motor también es una prioridad obvia. Tomando (y mejorando) la tecnología del McLaren F1, el T.50 presenta Direct Path Induction Sound que ayuda a canalizar las voces del V12 en la cabina. Sin embargo, inteligentemente, la admisión de inducción del pistón de aire frío que ayuda a amplificar el ruido, se acciona en el ángulo del acelerador en lugar de en las revoluciones, lo que permite una gestión cuidadosa de lo estridente que es el motor.
En contra de la tendencia de las transmisiones automáticas altamente complejas con siete o más velocidades, el T.50 está disponible exclusivamente con una transmisión manual de seis velocidades desarrollada por el fabricante británico Xtrac. Con 9,5 kg más ligero (80,5 kg en total) que la unidad del McLaren F1, el objetivo de Murray es claro: «Quiero que esto tenga el mejor cambio manual de todos los tiempos».
Dentro del T.50 de Murray
El T.50 se centra descaradamente en el conductor, pero eso no significa que no haya espacio para que dos pasajeros también lo acompañen. Y, si bien es posible que no asocie los hipercoches con la capacidad de equipaje, el T.50 gestiona alrededor de 300 litros de espacio gracias a los compartimentos de transporte de equipaje en los lados, una maleta hecha a medida para uno de los asientos del pasajero y cubículos que suman 30 litros.
Además, los controles son una cosa de belleza cuidadosamente mecanizada. Los interruptores, por ejemplo, están hechos de titanio de calidad aeronáutica y presentan una capacidad táctil óptima para facilitar su uso.
También hay dos pantallas a cada lado del cuentarrevoluciones analógico, las cuales están controladas por diales de desplazamiento en el volante, por lo demás simple. Las varillas de los indicadores se eliminan y se reemplazan por botones de pulgar en los radios de las ruedas y paletas para las luces y la bocina; la idea es que no necesitará quitar las manos del volante para sacar a otros conductores del camino.
