Pagani Huayra R Evo
Pagani ha revelado una versión más extrema de su ya exagerado auto de pista Huayra R.
El nuevo Huayra R Evo no es una simple actualización, ya que el auto presenta una carrocería nueva, un motor completamente reacondicionado y un techo removible.
La nueva carrocería representa el mayor cambio con respecto al Huayra R. Adopta un diseño de cola larga, similar al que Pagani implementó para el Huayra Codalunga, y junto con otras modificaciones aerodinámicas ayuda a aumentar la carga aerodinámica sobre el Huayra R en un 45% sin agregar arrastrar.
La sección trasera se extiende 7,5 pulgadas adicionales y también se agrega longitud adicional a la parte delantera mediante un divisor extendido. También hay nuevos flics en la parte delantera y una aleta estabilizadora central que se extiende a lo largo de la cubierta del motor. La aleta se une con una toma de techo que ahora se extiende hasta la parte superior del parabrisas.
Flanqueando la toma del techo hay paneles de techo removibles que, según el fundador de Pagani, Horacio Pagani, se inspiraron en la generación actual de autos de carreras de IndyCar. Dijo que se le ocurrió la idea después de ver una carrera de IndyCar en Nashville. Dijo que quería crear un diseño de pantalla aerodinámica similar al que se encuentra en los autos de carreras de IndyCar, donde el conductor puede tener la parte superior abierta para permitir que la ráfaga de aire y el sonido del motor entren a la cabina sin obstáculos.
El motor es el mismo V-12 de 6.0 litros que el del Huayra R. Desarrollado en asociación con HWA, el equipo de carreras fundado por un cofundador de AMG, el motor ofrece una potencia máxima de 888 hp, o 50 más que el motor en el Huayra R. La línea roja del nuevo V-12 también se ha aumentado de 200 rpm a 9200 rpm, y el motor también se beneficia de mejoras en la admisión, el escape y los árboles de levas.
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El motor impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión secuencial de 6 velocidades que también fue desarrollada con HWA. Según Pagani, la transmisión por anillo para perros no sincronizada ha sido diseñada específicamente para la plataforma Huayra y pesa solo 176 libras. También sirve como miembro estructural gracias al montaje directo tanto con el motor como con la tina de fibra de carbono.
La suspensión del Huayra R Evo cuenta con doble horquilla hecha de aluminio forjado, así como amortiguadores activos y lo que comúnmente se conoce como amortiguador de oleada. Común en las carreras y utilizado en algunos superdeportivos, el amortiguador de elevación ayuda a controlar la altura del carro independientemente de los amortiguadores en cada rueda, para evitar que el auto toque fondo a altas velocidades debido a la carga aerodinámica generada. Otras mejoras incluyen rotores de freno cerámicos de carbono, ruedas delanteras de 19 pulgadas y traseras de 20 pulgadas y neumáticos lisos de carreras Pirelli P Zero.
Pagani no ha proporcionado cifras de rendimiento, pero dijo que el coche debería igualar el rendimiento de la generación actual de prototipos de coches de carreras deportivos LMP2 en pista.
