Toyota proyecta híbridos enchufables con más de 120 millas de autonomía eléctrica
Toyota lanzó un Prius de quinta generación cuya variante híbrida enchufable se afirma que ofrece un alcance eléctrico que es más del 50% más alto que las 25 millas de la generación anterior. Sin embargo, la compañía está trabajando en híbridos enchufables que ofrecerán una autonomía significativamente mayor.
En una presentación que describe la estrategia de Toyota para la próxima década, Hiroki Nakajima, director de tecnología de Toyota, dijo que la compañía planea híbridos enchufables que podrán viajar más de 124 millas solo con energía eléctrica. No dijo en qué ciclo de prueba se podría lograr tal rango, pero es probable que se base en el ciclo WLTP utilizado en el extranjero, que es más indulgente que el ciclo EPA. Tampoco mencionó el tiempo.
Nakajima dijo que Toyota quiere posicionar sus futuros híbridos enchufables como autos eléctricos «prácticos». El propietario típico probablemente solo usaría el vehículo en modo eléctrico para la mayoría de los viajes, con el motor de combustión interna como respaldo para viajes ocasionales más largos o para viajes en regiones donde se carece de infraestructura de carga.
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Nakajima dijo que la compañía está desarrollando baterías más eficientes para sus autos eléctricos de próxima generación que comenzarán a llegar en 2026, y que se espera que las baterías aumenten el alcance por un factor de dos en comparación con los vehículos eléctricos actuales de Toyota.
Es posible que las mismas baterías terminen en los híbridos enchufables de largo alcance de Toyota. Una alternativa pueden ser las baterías de estado sólido, que Toyota está desarrollando. La compañía ha dicho que su primera aplicación para una batería de estado sólido será en un vehículo híbrido. La densidad de energía extra de las baterías de estado sólido significa que pueden ofrecer mucho más alcance que una batería de tipo líquido del mismo peso.
En la presentación, Nakajima también dijo que Toyota planea perseguir la producción en masa de sistemas de propulsión eléctricos de hidrógeno, aunque para vehículos comerciales como camiones medianos y pesados y no para vehículos de pasajeros. Las ventajas, suponiendo que haya estaciones de servicio de hidrógeno disponibles, incluyen mucho menos peso que los camiones eléctricos a batería, así como un reabastecimiento de combustible mucho más rápido.